海岬船运价3个月狂涨4倍(图)

受中国铁矿石需求放大影响,国际航运市场上,海岬型船运价自今年6月中旬以来,单边上扬,租金一波高过一波。截至9月9日,四大航线上的海岬型船运价平均日租金突破2.5万美元,较6月初的5000多美元,狂涨了4倍多,创下去年1月3日以来的21个月新高。

在海岬型船市场领涨推动下,全球航运综合运价指数(BDI)轻松越过千点关口,飙升至1478点,较6月初上升了85%,创下近两年来最高水平。但其他船型上涨程度相对较小,其中巴拿马租金为8836美元,仅较6月初上涨了10%,而灵便型船市场租金基本处于原点,回升不明显,拖累了散货运价的总体水平。

中国大规模进口铁矿石令海岬型船需求井喷,再次成就了国际干散货海运市场。今年下半年来,国内钢材价格持续上升,7月份全国钢企多年来首次“扭亏为盈”,产能陆续释放,矿石需求旺盛。

据“新华-中国铁矿石价格指数”显示,6月底,中国港口铁矿石库存(沿海25港)为7528万吨,而7月份我国铁矿石进口7314万吨,较6月份增加1084万吨,8月份又进口6901万吨,同比增长10.5%。

尽管进口超常规,但库存却不增反降。截至8月底,港口库存数为7475万吨,还较6月底下降53万吨。这些都显示,近期钢铁企业对进口矿石的需求能量巨大,正从上半年的不温不火,逐渐走向旺盛。

目前,国际铁矿石报价已上升到137美元/吨的相对高位,国际三大矿山抓住商机,出货意愿强烈,市场揽船积极性高涨,引发海岬型船需求持续紧张,随着国内钢材销售市场“金九银十”的到来,海岬型船运价有望继续坚挺。

中国铁矿石需求能否持久关系到航运市场今后走势。从近期价格来看,8月中旬钢材价格已开始触顶回落,而钢铁厂家开工率上升后,库存随之攀升,价格下滑压力显现。

国家统计局的最新统计数据显示,8月我国粗钢产量6628万吨,同比增长12.8%;当月粗钢日均产量213.81万吨,环比增长1.24%,结束连续三月下滑态势。1月-8月我国累计粗钢产量5.21亿吨,同比增长7.8%。同期全国生铁产量4.8亿吨,同比增长6.6%。

与此同时,环保问题对于华北地区的钢铁企业产能释放压力加大。近期,为应对今冬京津冀及周边地区重污染天气,国务院已经表态将加大责任追究力度,对工作不力、履职缺位等导致持续3天重污染天气的,将对主要领导和分管领导依法实施问责。一旦政策严格落实,钢铁企业的产能释放将受到抑制,矿石需求或会降温,所以后市运价调整概率较大。

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